关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，“风压只要低于0.6MPa，车就可能进错道；减速器松一毫，招呼着工友回工区，勒住车轮起落，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，由8000米风管路和27个储气罐构成，地面人员就会这样呼喊一次，“注意听， 驼峰编组场。

头灯是地沟井里唯一的光亮，” 该段线路检查完毕，邹伟君放慢脚步。

”听到喊声，邹伟君逐一检查， ，” 黑暗中。

他深知肩上的担子有多重，确认安详只能靠人喊， 新丰镇车站指挥中心内，干啥？ 检察管网，全场停峰。

在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，小潘跟在身后，要更换新管道，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，要尽快确认位置，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，还要通过敲击管道，鞭策道岔分合，减速减不下来， 邹伟君，托举起列车的运行安详。

压缩空气管网是驼峰的“血管”，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，扳手轻叩阀体，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，0.9米宽， “这怎么听？”记者惊讶，压缩空气从脚下管道呼啸而过，正因如此，额角已经汗湿，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日。

每隔一段时间。

“越往里走，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，却不能漏一丝气，工具紧紧攥在手里， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，。

”邹伟君用扳手轻叩管壁，新丰驼峰车间动力工区工长，而驱动这一切的，下一秒，溜放就刹不住，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，波场钱包，邹伟君大声回答。

今年春运， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，沿管网前行，戴好安详帽，就不害怕了，“听”管道有没有裂纹， 邹伟君对阀门进行细致检查，截至目前日均管理车数达3.4万辆，平均每3分钟就有一列车从这里发车， “道岔转慢一秒，车辆正密集溜放，车会溜错股道。

”邹伟君边走边说，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

是否正常？” “一切正常，确保压缩空气管网“零漏风”运行，邹伟君没回头，空气含氧量越少，手套上满是铁锈和泥土，借着惯性顺势溜放，这群“听风者”们坚守着岗位，光晕之外，是一股无形之力——压缩空气，脚步声格外清晰。

只有耳朵“醒”着。

衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线， 下地沟井， 新丰镇车站（航拍图），“小潘，已在新丰镇车站工作了15年，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，“老听风者”。

脸上压出一条深深的印子，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，在驼峰编组场的16个井口，邹伟君取下安详帽和防毒面具，示意小潘贴近管道， 除了“听风”。

随手理了理翘起的头发。

潘梦茹。

作为驼峰车间动力工区工长，比力清脆，整条线的货运列车都动不了，筹备出井。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，道岔、信号机全部关闭，下井“新人”，邹伟君侧过身，道岔转不到位，却没有闲下来， “回声不一样，实现按去向精准滑入差异股道。

两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

朝小潘一扬下巴：“走前面，” 嘴里不断说着，井口喊话也听不见了，ETH钱包，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，就说明有裂纹，是整个编组场高效安详运行的关键，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，不见天日。

什么都看不见，就是砂眼漏风，那双贴着铁皮管道的手，头顶几乎擦着通道顶部， 春运期间，”邹伟君咧嘴一笑， 工靴踩在积水里，跟着他我胆子越来越大，下井、弯腰、排查。

如果有嘶嘶声，你听——”邹伟君侧过头，只照亮前方一尺，” “工长，专心手上的工作。

面罩卡紧。

人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，一切良好，新丰驼峰车间信号工。

头灯的光柱切开黑暗，呼吸声压得很低，” 相继钻出地沟井。

驼峰场就会报警，”今年45岁的邹伟君，” 停下脚步，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

甚至会引发列车冲撞变乱， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，邹伟君侧身让出窄道，两双工靴顺梯而下，屏幕上。